De auto-industrie verandert onherkenbaar

De auto-industrie verandert onherkenbaar

Auteur: Nathan Burgers , Jos van Iwaarden | Beeld: Yvonne Kroese | 03-10-2019

Een keur aan digitale diensten in een elektrische, zelfrijdende auto die je gebruikt maar niet bezit, verbonden met het internet. Dit toekomstbeeld wordt steeds realistischer. Spelers binnen de autoindustrie zullen hun businessmodellen en rol in de waardeketen moeten aanpassen. Zeker omdat de concurrentie zomaar vanuit de dode hoek kan opdoemen.


In de huidige auto-industrie zijn de rollen nog duidelijk te onderscheiden: de fabrikant produceert auto’s, de importeurs en dealers brengen deze naar de markt. Ook zijn er afgebakende rollen voor onder meer toeleveranciers, reparatie- en servicebedrijven, verzekeraars en leasemaatschappijen. Maar die vastomlijnde rollen gaan schuiven: auto’s moeten milieuvriendelijker worden en – gezien de toenemende verkeerscongestie in steden – liefst een stuk compacter. Elektrisch rijden wordt de norm. Net als in andere industrieën stappen consumenten steeds meer over van bezit op gebruik. Autodelen burgert in. 


Digitalisering verandert automarkt
Maar wat de automarkt bovenal gaat veranderen, zijn de snel toenemende mogelijkheden van digitalisering. Die mogelijkheden leiden tot nieuwe producten, diensten en businessmodellen. De (zelfrijdende) auto transformeert tot een platform van waaruit de consument steeds meer diensten kan gebruiken. Denk aan reisplanning, betalen en verzekeren per gereden kilometer, parkeerdiensten of shopping- en infotainmentmogelijkheden, waarbij gps, audio en internetverbindingen worden gecombineerd. Door toepassing van slimme algoritmes en cloudtechnologie kan de auto continu uitgelezen en geanalyseerd worden, waardoor de automobilist een mogelijke storing tijdig kan voorkomen. Minder risico op pech, schade of ongevallen heeft weer impact op de levensduur van onze voertuigen en beperkt de risico’s voor verzekeraars, wat tot lagere premies leidt. Diagnoses op afstand en draadloze software-updates worden steeds gewoner, waardoor je niet meer naar de garage hoeft: precies zoals de apps op onze smartphone ook steeds vaker een automatische update krijgen. Daarnaast ontstaat er een scala aan mobiliteitsdiensten en ecosystemen, waarbij de auto en mobiliteit als service aangeboden worden, onder de noemers car as a service en mobility as a service.

Concurrentie van nieuwe spelers
Dit alles betekent dat spelers binnen de automarkt zich moeten herbezinnen op hun positie en hun rol binnen de waardeketen. Concurrentie kan hier ook uit onverwachte hoek komen, denk aan partijen als Google, Microsoft en Amazon. Zij weten als geen ander hoe ze klantwensen moeten omzetten in succesvolle diensten en producten: zo kan Amazon heel eenvoudig zijn virtuele assistent Alexa in een auto introduceren. Stembediening komt niet alleen het gebruikersgemak ten goede maar ook de veiligheid, blijkt uit onderzoek. Een nieuwkomer als Uber zal zijn positie graag uitbreiden door middel van zelfrijdende auto’s. Deze partijen vormen een zeer serieuze bedreiging voor de traditionele spelers in de automarkt: ze hebben ervaring met het lanceren van nieuwe concepten én hebben ongelooflijk diepe zakken.
Nauw met elkaar samenwerken en innovatiekosten delen, wordt de komende jaren dan ook het parool in de autosector. Zoals Audi, BMW en Daimler een paar jaar geleden samen het kaartensysteem Here van Nokia kochten. Zo konden ze de rekening à 2,8 miljard euro mooi delen.

Meer dan mobiliteit
Steeds duidelijker wordt dat de auto van de toekomst zal transformeren tot een platform met daarop diensten die verder gaan dan alleen mobiliteit. In een interview in het magazine Automotive, een uitgave van A.T. Kearney, voorspelde BMW-ceo Harald Krüger vorig jaar: ‘The car will become an intuitive living space that is fully integrated into the customer’s life and learns from its driver’.
Er ontstaan nieuwe industrieën rond het aanbieden van mobiliteitsdiensten en ‘in-car experiences’ als entertainmentdiensten. De mobiele telefoon maakte al een soortgelijke ontwikkeling door. Ooit begonnen als gebruiksvoorwerp om te bellen, is het mobieltje uitgegroeid tot een platform voor allerlei digitale diensten. Dat brengt voor de Apples van deze wereld niet alleen veel geld in het laatje, het zorgt ook voor een stevige band met hun klanten: er zijn vrijwel geen Apple-gebruikers (dat zijn er wereldwijd inmiddels 650 miljoen) die dit ecosysteem verruilen voor dat van een concurrent. De traditionele autofabrikanten blijven op een aantal terreinen al achter bij nieuwkomers in deze industrie op het gebied van mobiliteitsoplossingen (Uber), zelfrijdende/verbonden auto’s (Nvidia, Google) en in-car services (Google, Amazon).
Extra spannend is dat belangrijke markttrends – zoals hiervoor beschreven – voorspelbaar zijn, maar dat de snelheid van transities niet altijd goed is in te schatten. Neem de Duitse markt voor autodelen. Het is al bijna tien jaar geleden dat Daimler als eerste startte met een autoverhuurconcept, onder de naam Car- 2go. Vele deelconcepten volgden. Maar uit een recente analyse van A.T. Kearney blijkt dat het autodelen minder snel gemeengoed wordt dan verwacht: het concept werkt met name in zeer dichtbevolkt stedelijk gebied, lokale overheden zijn vaak een remmende factor en veel automobilisten worden teleurgesteld omdat er niet altijd auto’s of parkeerplaatsen beschikbaar zijn.

Nieuwe competenties vereist
Bedrijven in de automobielsector zullen in nieuwe waardeketens hun plek en positionering moeten bevechten. Ze krijgen naar alle waarschijnlijkheid ook te maken met nieuwe spelers en moeten ervoor zorgen dat ze als traditionele speler bij de winnaars gaan horen. Dat heeft ook intern grote gevolgen, want ze zullen op zoek moeten naar nieuwe competenties, bijvoorbeeld op het gebied van digitalisering. Leveranciers van vandaag kunnen concurrenten van morgen zijn. Spelers in de automobielsector moeten nadenken over hun businessmodel van de toekomst, veranderende relaties binnen hun keten en de rol van hun bedrijf daarbinnen. Daarbij moeten ze zien te balanceren tussen winstgevendheid op de korte termijn en de keus voor grote investeringen op de lange termijn, waarvan het succes niet op voorhand te voorspellen is. Wie zie je als concurrenten en met wie ga je juist strategische partnerships aan? Stationair blijven draaien is geen optie meer.


Gepubliceerd in Management Scope 08 2019.

Nathan  Burgers

Tekst door: Nathan Burgers

Management Scope Rankings

Bekijk hier alle rankings die Management Scope jaarlijks samenstelt.

Artikelen van Nathan Burgers

scopist_posts/originals/Burgers-Nathan_2017.jpg

Onverwachte partnerships

Hoe kunnen grote organisaties het exploiteren van het huidige businessmodel combineren met het verkennen van compleet andere businessmodellen? Door goed om zich heen te kijken: durf elkaar als zeer uiteenlopende partijen te vinden en te versterken. Geduld, een open vizier en een focus op waarde in plaats van winst zijn binnen de ecosystemen die zo ontstaan belangrijke succesfactoren.

lees artikel
scopist_posts/originals/analyse a.t. kearney.JPG

Innovatie is exponentieel leren denken

Veel corporates vrezen de impact van disruptieve technologieën, maar ze moeten de kracht van hun ervaring niet onderschatten. Een gedegen analyse helpt bij exponentieel denken. En dan: experimenteren maar.
 

lees artikel
Management Scope

Geïntereseerd in Management Scope?

Maak kennis met het magazine via een proefabonnement: 3 edities voor €18,- of 6 edities voor €36,-

Vraag een proefabonnement aan

Meer opinie

scopist_posts/originals/Onboarding-analyse09v.jpg

Nieuwkomer, stel vragen over de digitale strategie

Hoe gaan bedrijven om met hun digitale toekomst en hoe voeren ze hun strategie uit? Voor nieuwkomers is hun onboarding een uitgelezen kans om kritische vragen te stellen over digitale ontwikkelingen. Andries van Dijk en Hans van Grieken van Deloitte ontwikkelden een model dat negen trends detecteert en dat kan dienen als leidraad bij onboarding.

lees artikel
scopist_posts/originals/cosec-event07v.jpg

Verslag Top-100 Company Secretary Debat&Diner 2019

Over hun sterk evoluerende vak wisselden 18 company secretaries begin juli van gedachten tijdens de tweede editie van het Management Scope Top-100 Company Secretary Debat & Diner, een initiatief van Diligent, ontwikkelaar van boardcommunicatiesoftware, en Management Scope. ‘Company secretaries opereren tegenwoordig ook op strategisch niveau.’

lees artikel
scopist_posts/originals/verduurzaming-directiekamer07k.jpg

Verduurzaming komt nu de directiekamer binnen

Het in juni gepresenteerde Klimaatakkoord kent een groot aantal maatregelen die moeten leiden tot 49 procent minder uitstoot van broeikasgassen in 2030, oplopend naar 95 procent in 2050. ING-econoom Gerben Hieminga laat zijn licht schijnen over de implicaties voor het bedrijfsleven.

lees artikel
facebook